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2013年中國車市將如何變

2013年，中國車市會走向何處？大家討論的多，回答的少。從2012年的經(jīng)驗看，盡管車市整體再次遭遇了“微增長”，但企業(yè)不同、產(chǎn)品不同，得到的結(jié)果也不盡相同，比如同樣是B級車，有帕薩特月銷3萬輛的記錄也有個別產(chǎn)品銷量不足3000輛的無奈。因此，在預(yù)測2013年車市走勢時，不妨從各個細分車型市場開始，看看哪些車型、哪些企業(yè)會逆勢發(fā)展。

猜測1：

政府采購給力幾何？

2012年初，《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄（征求意見稿）》出臺，國內(nèi)自主品牌終于迎來了一個前所未有的契機，其中登上《目錄》的412款車型均為自主品牌車型，雖然這并未給2012年的國內(nèi)自主品牌生存狀況帶來一個根本的改變，但不少的車企和業(yè)內(nèi)人士將這看成了是一個好的轉(zhuǎn)變的開始。“而事實上，自主品牌車企們更在意的并非錢，而是支持，以及未來由政府采購而引發(fā)的品牌效應(yīng)。”曾有業(yè)內(nèi)人士這樣向媒體表示。

時間到了2013年，雖然目前還沒有今年公務(wù)車采購中會減掉多少進口和合資企業(yè)的產(chǎn)品，而轉(zhuǎn)投自主品牌的產(chǎn)品的消息，但也并非會如去年只停留在表面。黨的十八大之后，新一屆政府已經(jīng)在力行儉樸方面作了很多的表率，而這些也讓外界期待，政府采購對自主品牌是否也將“動真格”的。

自主公務(wù)車或?qū)噭覤級車市場

2012年1-11月，國產(chǎn)B級轎車（不包括豪華品牌）市場合資品牌占94.1%的份額，自主品牌占5.9%的份額，自主品牌處于明顯劣勢。

造成這種情況的原因主要是兩個方面：一是早年已經(jīng)上市的數(shù)款自主品牌轎車已經(jīng)到了產(chǎn)品生命周期的衰退期，其市場銷量已經(jīng)明顯走向下滑，如奔騰B70等；另一方面是目前自主品牌推出的數(shù)款新B級車型，在上市之時就已經(jīng)在技術(shù)領(lǐng)域落后合資品牌一代，如奔騰B90的原型車睿翼幾近換代。因此，老產(chǎn)品的過氣、新產(chǎn)品的上市即落后的一代，加上品牌方面的相對不足，自主B級轎車市場份額持續(xù)走低是一種必然。

但同時，自主品牌車企卻并未放棄高端化的努力，一直都在B級車領(lǐng)域投入精力。據(jù)了解，在2013年，將有6款全新自主B級車推向市場：長安睿騁、紅旗H7、華泰B21、比亞迪思銳、北汽紳寶、海馬M8。以上這幾款車均集中在2013年一季度上市，并且六款車都將搭載渦輪增壓發(fā)動機，由此不難看出自主品牌在發(fā)動機方面追趕合資競品的決心。另外，除紅旗H7，其余車型價格都在10萬-20萬之間，性價比依然是一個突出的優(yōu)勢。

有業(yè)內(nèi)人士分析，日韓系B級車的衰退，給其余車系留下了上位的機會。而自主品牌B級車在公車采購的政策利好之下，有望在原本弱勢的B級車市場搶占位置。

猜測2：

汽車限購今年輪到誰？

2012年廣州限購，2011年北京限購，上海從1994就開始車牌控量，到2012年底，其已經(jīng)延緩了160多萬輛新車的涌入，一線城市的限購已經(jīng)成為車市一個熱門的話題。限購政策的實施帶來的直接結(jié)果就是對車輛銷量的影響。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，以北京為例，奇瑞、比亞迪、吉利等12家主流自主品牌（不含微車）2010年在京銷量約為11.8萬輛，到2011年驟降為約4.1萬輛，而在2012年前5月，這一數(shù)字已跌至約2.6萬輛。全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹表示，北上廣等一線城市限購無疑會打擊市場信心，而受沖擊最大的就是自主品牌。據(jù)他估算，限購以來，自主品牌在北上廣深等城市的銷量占其總銷量的比重已由限購之前的30%降為10%左右。

2013年無疑限購政策還將持續(xù)，目前北京和廣州政府都已表示2013年限購政策不變，而下一個限購城市是誰，也成為大家關(guān)注的焦點。

尷尬期的A0級市場

數(shù)據(jù)顯示，2012年前11個月，我國自主品牌A0級轎車市場銷量僅略增1.1%至200萬輛，與合資品牌的A0級產(chǎn)品的差距在逐步拉大。

是什么造成了前些年火熱的自主品牌A0級小車時下的尷尬？

“由于中國的消費市場尚未成熟，加上北上廣的限購，讓消費者將目光更多的投向了合資品牌的同級別產(chǎn)品或者中高端車型，這不利于自主品牌小車與自主品牌的發(fā)展。”2012年12月30日，一位自主品牌中層領(lǐng)導(dǎo)向汽車商報記者表示，“中國消費者買車本來就‘好面子’，加上限購的因素，很多消費者都有一種‘不愿意花小錢買小車’的想法。”

“‘精品小車’曾經(jīng)是很多A0級產(chǎn)品標榜的概念，但小車多，真正做到精品的很少。整個汽車市場的消費升級，讓代表經(jīng)濟型的自主A0級轎車細分市場萎縮。但是也應(yīng)該看到，小部分自主品牌，如上汽MG3與合資品牌的A0級轎車份額仍在增長，這意味著低檔次A0級轎車的市場將越來越小，生存將越來越困難。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊告訴本報記者，近年來，已經(jīng)有一些自主品牌不堪A0級市場的重負，宣布退出。

但羅磊同時認為，隨著中國汽車市場消費的成熟，消費理念必然要走向成熟。代表著節(jié)能、環(huán)保、高品質(zhì)的小型車也會逐漸受到歡迎。因此，在這種趨勢之下，只要企業(yè)肯真正下工夫去做，A0級轎車的市場前景還是將被看好。

猜測3：

政策已出新能源井噴在即？

2012年12月28日，《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》正式發(fā)布，這也是國內(nèi)首個面向個人購買新能源汽車的補貼政策。依照該政策，私人在上海購買新能源車，在獲得國家和地方補貼的同時，還將獲得上海專用牌照。在補貼額度上，其達到了最高10萬元。

國內(nèi)有關(guān)新能源實施的政策已經(jīng)醞釀了2年多了。雖然政府層面一直傾向于新能源汽車的推廣，但遲遲未出的補貼細則成為了很多城市推行私人新能源汽車的一大阻礙。“上海推出的新能源汽車補貼政策，無疑給了國內(nèi)其它省份將要實施新能源汽車推廣一個參照。”中投顧問高級研究員李勝茂向記者說。

此前，曾有媒體報道北京也將于2013年初施行私人購買新能源汽車補貼政策，其中除了費用補貼外，不限購、不限行成為了很多消費者極為關(guān)注的利好政策。

新能源觸底反彈

從2009年到2012年，我國先后出臺多項鼓勵新能源汽車發(fā)展的相關(guān)政策。國家層面的積極動作讓很多人都認為，新能源汽車發(fā)展的方向已經(jīng)有了答案。但事與愿違，令人意外的是，隨著這些政策的頒布，新能源汽車在中國卻遭遇了寒冬。公開數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年，中國僅售出588輛電動車，有機構(gòu)甚至稱中國是“所有市場中下滑最大的國家”。

但是，2012年12月28日，隨著上海“史上最給力”新能源補貼政策的頒布，有分析人士認為，2013年中國的新能源汽車市場將觸底反彈。

上海市經(jīng)信委總工程師馬靜表示，以上海榮威E50純電動車為例，市場售價為23.49萬元，國家補貼6萬元、上海補貼4萬元，再省去近7萬元的牌照費，消費者可省近17萬元。同時，上海市一位經(jīng)銷商為汽車商報記者算了一筆賬：“E50每百公里比傳統(tǒng)車節(jié)省成本約50元，按5年10萬公里計算，單燃油成本就可以節(jié)省5萬元。”

“之前國家雖然也有過政策，但都是宏觀層面的。上海的新能源補貼政策是目前我國第一例地方性的、比較具體的補貼政策，它的發(fā)布將加速上海地區(qū)的新能源私家車市場的迅速發(fā)展，同時也會帶動同樣進行限購的北京與廣州，促使這兩座城市的政府相關(guān)部門更快地制定出當?shù)氐男履茉囱a貼政策。”2012年12月30日，一位汽車行業(yè)研究人士向汽車商報記者表示，“隨著各地基礎(chǔ)設(shè)施的完善，未來，地方性的新能源補貼政策將會越來越多，補貼力度也有可能會越來越大。”

猜測4：

日、德、美系誰能笑到最后？

2012年，由于中日釣魚島問題的爆發(fā)，日系車在華市場表現(xiàn)受到極大影響，自9月開始銷量連續(xù)暴跌。銷售數(shù)據(jù)顯示，10月日系車共售9.89萬輛，同比下滑59.41%，其占乘用車市場份額跌至7.61%。進入11月份后，日系車表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)，跌幅明顯收窄。從已經(jīng)公布的日本車企銷量數(shù)據(jù)來看，同比跌幅已經(jīng)由原來的接近60%跌至30%。因此，2013年表現(xiàn)對于日系車來說顯得尤為重要。如何改變？目前，豐田與本田都對國內(nèi)市場制定了積極的戰(zhàn)略，加快新車型的引入速度，并計劃將最新的節(jié)能技術(shù)本土化。

美系車雖然在國內(nèi)并未遭遇到日系車的極端困境，但對于國內(nèi)市場，它們卻依然沒有成為贏家。福特緩慢的動作讓它這幾年在國內(nèi)的市場份額逐步下滑，而通用雖然一直領(lǐng)跑國內(nèi)銷售市場，但根據(jù)最新的2012年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其已經(jīng)落在了德系的南北大眾之后。據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)字顯示，一汽-大眾以1156682輛的上牌量奪得2012年1~11月全國上牌量冠軍，上海大眾及上海通用分別以1150712輛和1117243輛緊隨其后。

2013年福特已經(jīng)明確了其將在國內(nèi)市場發(fā)力，而通用也將有新車來開拓市場，再加上日系和德系，這似乎將成為今年國內(nèi)車市最無法預(yù)知的競爭。

SUV市場美系車的逆襲

2012年1-11月國產(chǎn)SUV銷量中，上海大眾途觀依然踞首位，之后是東風本田CR-V。前十位車型中有四款日系車、一款韓系車、兩款德系車、三款自主品牌車。雖然沒有一款美系車，但美系車卻并不沉寂。

2012年10月10日，別克小型SUV昂科拉上市，短短幾周訂單量就達到5000輛。此外在2013年的產(chǎn)品規(guī)劃中，別克還將推出一款中型SUV，與昂科雷和昂科拉一起全線布局SUV市場。

2012年12月，福特新翼虎在國內(nèi)試駕，并定于2013年初上市，定價約20萬元起，競爭對手直指國內(nèi)SUV銷量冠軍途觀。

2012年國內(nèi)SUV累計銷售179.3萬輛，同比累計增長26.26%，約占市場份額10.3%。相比美國等成熟汽車市場約15%的SUV份額和歐洲成熟汽車市場30%左右的市場份額，理論上，如果消費潛能得以全部釋放，中國SUV的份額還將增加近兩倍，規(guī)模接近30%，尤其是二次購車潮的到來，以及女性對SUV的偏愛，更將為SUV的高速發(fā)展提供動力。而在這場新戰(zhàn)役中，美系SUV無疑將成為新的主角。

猜測5：

汽車下鄉(xiāng)自主品牌的春天？

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自2011年“汽車下鄉(xiāng)”被取消后，微車產(chǎn)銷大幅下滑，數(shù)據(jù)分別為223.90萬輛和225.83萬輛，同比下降11.58%和9.38%。2012年前10個月微車銷售184.33萬輛，同比下降0.2%。長安汽車商用車事業(yè)管理部部長楊大勇預(yù)計，2013年最多也只能增長5%。

2012年中，曾有多家媒體報道，“汽車下鄉(xiāng)”政策將在下半年重啟，但隨后國家相關(guān)部委立即予以辟謠。在這樣的大背景下，新一輪的“汽車下鄉(xiāng)”政策能否重新回歸尤為讓人關(guān)注。

對此業(yè)內(nèi)分析人士認為，目前國內(nèi)一線城市汽車消費的高潮期已退，而北上廣也有限購措施，因此下一步的發(fā)展重點將會在二三線城市以及農(nóng)村展開，配合國家城鎮(zhèn)化建設(shè)、西部開發(fā)戰(zhàn)略的實施，相信未來農(nóng)村市場將是增長的新看點。

微車兩極分化

2012年微車零增長幾乎已成定局，在細分市場上排名前三的上汽通用五菱、長安及東風小康自不用說，北汽威旺、東南希旺等生力軍也表現(xiàn)出了要押寶微車的態(tài)度。

2012年，“國家將要重啟汽車下鄉(xiāng)”的消息被不少媒體以及業(yè)內(nèi)人士傳得有模有樣，甚至更有消息已經(jīng)把時間定在了2012年年底，但后來國家的辟謠無異于給2012年本就冷淡的微車市場又潑了一盆冷水。幾乎所有企業(yè)都不看好2013年的微車市場增長，行業(yè)老大，市場占有率達到50%的上汽通用五菱甚至表示微車市場不景氣的情況將會維持兩到三年。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自2011年“汽車下鄉(xiāng)”被取消后，微車產(chǎn)銷大幅下滑，數(shù)據(jù)分別為223.90萬輛和225.83萬輛，同比下降11.58%和9.38%。2012年前10個月微車銷售184.33萬輛，同比下降0.20%。

“值得注意的是，上汽通用五菱與長安2012年都維持了不錯的增長，上汽通用五菱的銷量在9月就已經(jīng)突破了100萬輛，比2011年還早了一個月。不僅僅是他們，很多企業(yè)在產(chǎn)品與規(guī)劃布局上都有了新的動作，這說明在市場不好的情況下，企業(yè)仍然要力爭‘逆勢擴張’。”中國汽車流通協(xié)會的一位專家表示，“2013年的微車市場將出現(xiàn)更加明顯的兩極分化態(tài)勢——好的越來越好，差的越來越差。做出調(diào)整越快、規(guī)模越大、占據(jù)市場份額越多的企業(yè)，在未來會贏得更多的市場份額，而少了相關(guān)政策的刺激，中小規(guī)模企業(yè)的市場表現(xiàn)可能會越來越不好。”

猜測6：

高油價下的壓力

回顧2012年，國內(nèi)油價經(jīng)歷了四漲四跌，到年末，油價重新回到了年初時的“7元時代”。雖然漲跌次數(shù)打了個平手，但整體算來汽柴油最高零售價比2011年要高。其中汽油價格每噸累計上漲了560元，柴油價格每噸累計上漲了590元。

而對于2013年，中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會副秘書長孫偉善表示，預(yù)計2013年國際油價居高不下，國內(nèi)成品油價格可能維持高位。

在一項關(guān)于油價與購車選擇的調(diào)查顯示，有53.2%的調(diào)查者會因為油價的變化而改變買車計劃。其中，1458人會選擇“節(jié)能環(huán)保轎車”，918人選擇低排量車，561人投票給“混合動力汽車”，只有90人選擇“大排量豪華汽車”。對于未來油價的走勢，有74.8%的人認為會繼續(xù)增長。

A級車市場流行T

既節(jié)油環(huán)保又具備較強動力輸出的小排量渦輪增壓技術(shù)（Turbo）正在成為未來車市的一種趨勢。

記者發(fā)現(xiàn)，2012年1~11月，累計銷量在20萬輛以上的A級車型中，搭載了渦輪增壓發(fā)動機的車型占有一席之地。比如累計銷量達22.67萬輛、排名第三的大眾朗逸搭載了1.4TSI發(fā)動機，累計銷量21.66萬輛、排名第五的雪佛蘭科魯茲搭載了1.6T發(fā)動機，累計銷量達20.83萬輛排名第六的新寶來搭載了1.4TSI發(fā)動機。

霍尼韋爾日前發(fā)布的一項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，到2017年，渦輪增壓車型在全球汽車市場的份額將增至40%。

據(jù)了解，目前歐美一些跨國車企的渦輪增壓技術(shù)能夠使得車型排量一小再小，預(yù)計2013年還有小到1.0T、1.2T的發(fā)動機搭載到新車型上。

大眾汽車的渦輪增壓發(fā)動機陣容可謂強大，其大多數(shù)車型搭載了1.2TSI、1.4TSI、1.8TSI與2.0TSI發(fā)動機。新朗逸、新寶來、新速騰均是如此。神龍汽車在2012年8月29日啟動了“E動戰(zhàn)略”，核心在于把渦輪增壓技術(shù)引入中國。除跨國車企外，自主車企在渦輪增壓技術(shù)上也不甘示弱。近兩年，長城C50、奇瑞瑞麟G5、榮威550等車型都搭載了小排量渦輪增壓發(fā)動機。主流自主品牌車企在A級車市場也布置下了自己的渦輪增壓動力車型戰(zhàn)線。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，因搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機的車更具競爭力，隨著A級車競爭越來越激烈，到2013年將會有更多的車型換上小排量渦輪增壓發(fā)動機。